5 raisons pour lesquelles nous voulons la Harley

La Harley-Davidson X 440 est la troisième moto de moins de 500 cm3 de l'entreprise en 2023

Tout a commencé en 2020, frappée par le COVID-19. Alors que Harley-Davidson luttait pour rester à flot, elle a annoncé sa sortie du plus grand marché de deux-roues au monde, l'Inde. Le géant américain ne le savait pas encore, un float tube révolutionnaire allait sauver le navire coulé. Cela aussi, de l'une des plus grandes entreprises de deux-roues au monde, Hero MotoCorp. Les deux sociétés ont annoncé un rapprochement peu de temps après. Cela a donné à Hero les rênes des opérations indiennes de Harley (ventes, réseau de service, accessoires et pièces de rechange), mais a également permis aux deux géants de co-développer des motos pour l'Inde.

Aujourd'hui, trois ans plus tard, la collaboration a enfin donné naissance à sa première offre, appelée Harley-Davidson X 440. La moto est la troisième moto de moins de 500 cm3 de H-D en 2023 (les deux autres provenaient de QJ Motor) et promet d'être la point d'entrée parfait dans la famille HOG. Elle compte également s'attaquer à Royal Enfield (force dominante sur le segment 400-500cc), ce qui est une première pour The Motor Company. Alors, le X 440 devrait-il vous intéresser ? Eh bien, voici cinq raisons pour lesquelles vous devriez le vouloir, et cinq raisons pour lesquelles vous ne devriez pas le faire.

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Tomber amoureux du design est un élément crucial pour les motocyclistes. Et Harley-Davidson a fait du bon travail à cet égard. Le X 440 apparaît comme un beau garçon, avec plein d'éléments bien définis. L’un d’eux est le réservoir de carburant nerveux, en forme d’emblématique XR1200. Ceci est complété par des jantes en alliage taillées au diamant, identiques à l'Iron 883, aujourd'hui abandonnée.

En attendant, vous bénéficiez également d'un traitement d'obscurcissement de la tête aux pieds. Le moteur, les roues, la suspension et l'échappement sont tous noirs, le seul élément chromé étant la nacelle du phare entièrement LED à trois éléments. De plus, vous avez le choix entre quatre livrées, à savoir Mustard Denim, Dark Silver, Thick Red et Matte Black.

Avez-vous remarqué que nous avons principalement parlé de la première moitié de la moto ci-dessus ? Eh bien, parce que nous ne sommes pas fan de la seconde moitié du X 440. L'épaisse assise monobloc et les panneaux environnants sont ici en cause, car ils semblent disproportionnés par rapport à la moitié avant. De même, le long échappement dépasse également en diagonale et le pot catalytique ne correspond pas à la finition noire.

Une fois à bord de la moto, le X 440 vous offre des fonctionnalités sympathiques. Un groupe d’instruments TFT de 3,5 pouces se trouve au milieu du cockpit, associé à de gros cubes de commutation et à un port USB. L'écran affiche tous les détails nécessaires (vitesse, régime, compteurs journaliers, consommation de carburant, autonomie) de manière claire tout en intégrant également la connectivité des smartphones.

Une fois connecté, vous pouvez afficher les notifications du smartphone sur le tableau de bord, contrôler la musique, accepter/rejeter des appels et même utiliser la navigation étape par étape. Un autre élément remarquable est la première fonctionnalité AHO du segment. Celui-ci détecte automatiquement l’éclairage ambiant pour allumer automatiquement la lampe frontale. Des éléments de base comme les feux entièrement LED et l’ABS à double canal complètent l’ensemble.

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Les niveaux élevés d'ajustement et de finition sont le point fort de Harley, et ses gros cruisers ne vous donnent aucune raison de vous plaindre. Mais ce n'est pas le cas du X 440, carprincipaux journalistes indiens suggèrent que le X 440 n'a pas le savoir-faire et l'attention aux détails que l'on retrouve dans les plus grosses Harley. Vous pouvez également le remarquer vous-même ; il suffit de zoomer sur les détails de l'échappement ou de la peinture. Le convertisseur catalytique mentionné ci-dessus appartient également au même club. Et puisque nous sommes sur le sujet, nous pensons également que les leviers réglables sont un manque ici.

La Harley-Davidson X 440 est propulsée par un moteur monocylindre de 440 cm3. Il produit 27 chevaux et 38 Nm (28 livres-pieds), le tout envoyé au volant via une transmission à six vitesses. Même si la puissance ne semble pas impressionnante, le X 440 est avant tout une question de couple, tout comme les vraies Harley. Son couple de sortie assure non seulement plus de puissance que ses rivaux (Royal Enfield Classic 350 et Honda CB300R), mais même les KTM 390 Duke et Yamaha MT-03 ne sont pas à la hauteur du X.