Navires navals auxiliaires/de soutien Archives

Écrit par Baird Maritime le 6 juillet 2023. Publié dans Navigateur commercial - Sécurité maritime, Navires navals auxiliaires/de soutien, Non naval (Sécurité maritime), RIB et RHIB, Navires (Naval), Systèmes navals sans pilote.

Les livraisons comprennent des bateaux pneumatiques pour l'armée albanaise et une péniche de débarquement sur coussin d'air pour la marine américaine. Le plus récent grand coupeur de la Garde côtière américaine achève les essais en mer du constructeur tandis que la construction est en cours sur de nouveaux navires de surface avec et sans équipage destinés aux opérateurs en Europe. Enfin, le ministère finlandais de la Défense a approuvé l'achat de nouvelles péniches de débarquement de soutien naval.

Le ministère albanais de la Défense acquiert 13 bateaux pneumatiques auprès d'un constructeur des Émirats arabes unis

Le constructeur émirati Asis Boats a récemment livré 13 bateaux pneumatiques au ministère de la Défense de l'Albanie pour être utilisés par la force navale albanaise.

Les semi-rigides livrés comprennent deux bateaux semi-rigides (RIB) de 9,5 mètres, quatre semi-rigides de 7,5 mètres et sept bateaux entièrement gonflables de 4,7 mètres. Les RIB de 9,5 mètres sont chacun propulsés par deux hors-bord Mercury de 186 kW, tandis que les RIB de 7,5 mètres sont chacun équipés de deux hors-bord Mercury de 111 kW.

Les RIB utilisent la conception de coque exclusive d'Asis Boats qui minimise les projections d'eau, garantissant une navigation plus confortable.

Une nouvelle péniche de débarquement à connecteur navire-terre livrée à l'US Navy

L'US Navy a pris livraison de sa toute nouvelle péniche de débarquement sur coussin d'air Ship to Shore Connector (SSC), la LCAC 107.

Construit par la division Textron Marine and Land Systems de Textron Systems Corporation. le navire a une LHT de 92 pieds (28 mètres), une largeur de 48 pieds (14,6 mètres), une hauteur de 26 pieds (7,92 mètres) et un équipage de quatre personnes composé d'un pilote, d'un copilote, d'un arrimeur et ingénieur de pont. Il est capable d'effectuer des transits navire-terre sur une distance de 25 milles marins, garantissant ainsi que les plus gros navires de la marine peuvent rester dans la sécurité relative des eaux offshore lorsque les débarquements amphibies de troupes, de véhicules et d'équipements sont effectués dans des zones interdites.

Le pont ouvert de l'engin a une superficie totale de 1 608 pieds carrés (149 mètres carrés) et peut accueillir un maximum de 74 tonnes (67 tonnes) de charges diverses telles que des chars de combat principaux et autres véhicules blindés, des véhicules de soutien et des équipements lourds. Séparé du pont de chargement se trouve un module de transport de personnel fermé pouvant accueillir 145 soldats équipés de combat ou 108 victimes.

Calhoun, garde-côte américain, achève les essais en mer du constructeur

La division Ingalls Shipbuilding de Huntington Ingalls Industries (HII) a terminé avec succès les essais en mer du constructeur pour le tout nouveau coupeur de sécurité nationale de classe Legend de la Garde côtière américaine, le futur USCGC Calhoun.

Le navire a testé avec succès les équipements de propulsion et auxiliaires ainsi que divers systèmes du navire.

Le futur Calhoun rend hommage à Charles L. Calhoun, le premier maître-premier maître de la Garde côtière américaine. Comme les autres navires de classe Legend, il sera capable d'embarquer et de soutenir un large éventail d'avions avec et sans pilote de la Garde côtière, de l'US Navy et de l'OTAN.

Les missions comprendront la lutte contre la drogue, les patrouilles de lutte contre la pêche illégale, les secours en cas de catastrophe et les opérations de soutien à la défense.

Un constructeur néerlandais sélectionné pour la construction de frégates anti-sous-marines

Le ministère néerlandais de la Défense, le groupe Damen Shipyards et la société technologique Thales ont conclu un accord pour la conception, la construction et la livraison de quatre frégates de guerre anti-sous-marine (ASW) destinées à être exploitées par les marines royales néerlandaise et belge.

Les Pays-Bas et la Belgique recevront chacun deux frégates. En service aux Pays-Bas, les navires remplaceront les frégates vieillissantes de la classe Karel Doorman, conçues à l'origine à la fin des années 1980.

Les frégates disposeront de systèmes de propulsion hybrides diesel-électriques et seront conçues pour naviguer le plus silencieusement possible afin d'éviter autant que possible d'être détectées par des sous-marins hostiles.

Chaque frégate aura une longueur de 145 mètres, une largeur de 18 mètres, un tirant d'eau de 5,5 mètres, un déplacement de 6 400 tonnes et un espace pour 117 membres d'équipage ainsi que des engins sans pilote.